以2022年為新起點(diǎn)，以國際物流在線服務(wù)平臺為載體，分析了近一年來國際物流產(chǎn)業(yè)受新冠疫情影響及變更情形，并對未來行業(yè)發(fā)展趨勢進(jìn)行了預(yù)測。

而且，在這些疫情中涌現(xiàn)的特別情形也有助于推進(jìn)國際物風(fēng)行業(yè)的變更：

1.船舶公司、貨代等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)加快數(shù)字化步伐；

2.貨主對準(zhǔn)則化服務(wù)、明確性服務(wù)有較強(qiáng)要求。從必定意義上說，這是未來樹立國際物流服務(wù)準(zhǔn)則、實現(xiàn)雙向明確性的更佳契機(jī)；

3.“中國制作”位置的提高強(qiáng)化，證實了在這場大爆發(fā)前“中國制作”位置將被東南亞等國代替的錯誤說法。

接著，進(jìn)入下半年以后，全部國際物流市場上，涌現(xiàn)了三種非常特殊的情況：

一是集裝箱出口運(yùn)費(fèi)大幅上漲。

二是眾多的航線爆艙現(xiàn)象。

三是準(zhǔn)班率大幅度降低。

受去年如此一波三折的疫情影響，全部國際物流市場裸露出兩大問題：

1.缺少彈性和冗余。中國從20世紀(jì)20-30年代開端樹立的全部國際物流體系，是非常缺少彈性和冗余的。事實上，當(dāng)市場正在尋求更高效力和更低的價錢時，沒有哪一種資產(chǎn)配置者會為了不明確的要求而提前儲備冗余的運(yùn)動性和冗余的危害處置才能，這正是缺少彈性和冗余的深層原因。

2.缺少滿足即時要求的機(jī)構(gòu)。許多貨代、物流企業(yè)，都非常習(xí)慣于明確性要求，一位客戶合作一兩年，他的要求我們都知道，客戶可以在客服面前什么時候給他什么文件，找他要什么材料。但此次疫情中的物流問題，大家都事先沒有預(yù)案。那么，在遇到其他事件時，當(dāng)客戶需要迅速響應(yīng)時，企業(yè)能否及時跟進(jìn)？相互間的信息共享，計劃制訂是否有效力？許多中國的物流，貨運(yùn)公司在這一范疇缺少經(jīng)驗。

自然，這次的爆發(fā)也裸露出了許多國際物流方面的體系性問題。盡管疫情給我們帶來許多不變的東西，但也在客觀上推進(jìn)了行業(yè)的一些基本變更。

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