近年來，中國航空物流發展速度較快，對深度參與國際合作與分工、服務 重大戰略實行、實現經濟構造轉型升級施展了關鍵意義，但面臨空域資源緊張、機場服務和運行效力較低、航空物流企業競爭力弱以及外部環境制約等問題。對此，民航局提出把增進航空物流業發展作為深化民航供應側構造性改造的關鍵內容。

目前，東航集團已完成貨運物流混雜所有制改造，中航集團航空貨運物流混糾正在推動中。隨著中國居民消費才能提高和消費方法的轉變，快件、特種貨物連續高速增加，帶來了大批的航空運輸要求，也對航空物流業提出了更高的要求。一是快件貨源的迅速增長要求航空物流業從傳統“機場到機場”的運輸服務改變為“門到門”的全過程服務。二是高價值商品、醫藥用品、蔬菜水果、海鮮、凍肉等特種貨物運輸量的迅速增長要求航空物流全面提高操作才能。

航空物流公司運營模式主要有純貨機運營、純客機腹艙經營和客貨機兼營等，發展模式存在分別，但都在加快推動改造。

隨著全球經濟整體復蘇好于預期，航空物流市場整體堅持較快增加趨勢，但國內外物流市場競爭激烈，各航空公司紛紜轉型，國內物流公司也在紛紜上市或者加快行業內整合兼并。希望未來全球航空物流市場仍將堅持較強勁的增加勢頭，但國內外航空物流競爭將不斷加劇。建議相關企業加大與 、高低游企業等相關企業和單位的合作，整合內外部資源，不斷延長物流價值鏈，樹立和完美綜合物流系統。同時，推廣和優化出售和現場運輸的智能化管理平臺，確保航空物流業務操作的智能化、可視化、準則化、精益化，使其成為航空產業供應側構造性改造的關鍵抓手。

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