一、郵政包裹模式

郵政網(wǎng)絡基本籠罩全球，比其他任何物流渠道都要廣。這主要得益于萬國郵政聯(lián)盟和卡哈拉郵政組織（KPG）。

萬國郵政聯(lián)盟是結合國下設的一個關于國際郵政事務的專門機構，通過一些公約法規(guī)來改良國際郵政業(yè)務，發(fā)展郵政方面的國際合作。萬國郵政聯(lián)盟會員眾多，在2002年，郵政體系相對發(fā)達的6個 和地域（中、美、日、澳、韓以及香港）的郵政部門在美國召開郵政CEO峰會，并成立了卡哈拉郵政組織，后來西班牙和英國也參加了該組織。

卡哈拉組織要求所有成員國的投遞時限要到達98%的質(zhì)量準則。如果貨物沒能在指定日期投遞給收件人，那么負責投遞的運營商要按貨物價錢的100%賠付客戶。例如，從中國發(fā)往美國的郵政包裹，一般15天以內(nèi)可以達到。

據(jù)不完整統(tǒng)計，中國出口跨境電商70%的包裹都是通過郵政體系投遞，其中中國郵政占領50%左右。中國賣家應用的其他郵政包含香港郵政、新加坡郵政等。

二、國際快遞模式

指四大商業(yè)快遞巨頭，即DHL、TNT、FEDEX和UPS。這些國際快遞商通過自建的全球網(wǎng)絡，利用壯大的IT體系和遍布世界各地的本地化服務，為網(wǎng)購中國產(chǎn)品的海外用戶帶來極好的物流體驗。例如通過UPS寄送到美國的包裹，更快可在48小時內(nèi)達到。然而，優(yōu)質(zhì)的服務隨同著昂貴的價錢。一般中國商戶只有在客戶時效性要求很強的情形下，才應用國際商業(yè)快遞來派送商品。以下是四大巨頭的對比：

三、國內(nèi)快遞模式

國內(nèi)快遞主要指EMS、順豐和“四通一達”。在跨境物流方面，“四通一達”中申通圓通布局較早，近年來才發(fā)力拓展。比如美國申通2014年3月才上線，圓通也是2014年4月才與CJ大韓通運展開合作，而中通、匯通、韻達則是剛剛開端啟動跨境物流業(yè)務。順豐的國際化業(yè)務則要成熟些，目前已經(jīng)開通到美國、澳大利亞、韓國、日本、新加坡、馬來西亞、泰國、越南等 的快遞服務，發(fā)往亞洲 的快件一般2-3天可以送達。

在國內(nèi)快遞中，EMS的國際化業(yè)務是更完美的。依托郵政渠道，EMS可以直達全球60多個 ，費用相對四大快遞巨頭要低，中國境內(nèi)的出關才能很強，達到亞洲 2-3天，到歐美則5-7天左右。

四、專線物流模式

跨境專線物流一般是通過航空包艙方法運輸?shù)絿猓偻ㄟ^合作公司進行目標國的派送。專線物流的優(yōu)點在于其能夠集中大量量到某一特定 或地域的貨物，通過范圍效應下降成本。因此，其價錢一般比商業(yè)快遞低。

在時效上，專線物流稍慢于商業(yè)快遞，但比郵政包裹快很多。市面上更廣泛的專線物流產(chǎn)品是美國專線、歐洲專線、澳洲專線、俄羅斯專線等，也有不少物流公司推出了中東專線、南美專線、南非專線等。

五、海外倉儲模式

海外倉儲服務指為賣家在出售目標地進行貨物倉儲、分揀、包裝和派送的一站式控制與管理服務。確實來說，海外倉儲應當包含頭程運輸、倉儲管理和本地配送三個部分。

頭程運輸：中國商家通過海運、空運、陸運或者聯(lián)運將商品運送至海外倉庫。

倉儲管理：中國商家通過物流信息體系，遠程操作海外倉儲貨物，實時管理庫存。

本地配送：海外倉儲中心依據(jù)訂單信息，通過當?shù)剜]政或快遞將商品配送給客戶。

以上五大模式別基本涵蓋了當前跨境電商的物流模式和特點，但也有一些“另類”。例如，比利時郵政雖然屬于郵政包裹模式，但其定位于高質(zhì)量賣家，提供的產(chǎn)品服務遠比其他郵政產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)。

更后彌補說明一下小包

一般，重量在兩千克以內(nèi)，外包裝長寬高之和小于90厘米，且更長邊小于60厘米，通過郵政空郵服務寄往國外的小郵包，稱為國際小包。國際小包分為普通空郵（NormalAirMail，非掛號）和掛號（RegisteredAirMail）兩種。前者費率較低，郵政不提供跟蹤查詢服務，后者費率稍高，可提供網(wǎng)上跟蹤查詢服務。而中郵小包通常就是指中國郵政小包。

特別聲明：以上文章內(nèi)容僅代表作者本人觀點，不代表ESG跨境電商觀點或立場。如有關于作品內(nèi)容、版權或其它問題請于作品發(fā)表后的30日內(nèi)與ESG跨境電商聯(lián)系。