(1)集裝箱運(yùn)輸?shù)奶卣?/p>

集裝箱（Container)是指具有必定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格， 周轉(zhuǎn)應(yīng)用的大型裝貨容器。集裝箱運(yùn)輸（ContainerTransport）是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方法，它可實(shí)用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等。從20世紀(jì)70年代以來(lái)，國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸發(fā)展尤為快速，迄今已形成了一個(gè)世界性的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)。目前，集裝箱海運(yùn)已經(jīng)成為國(guó)際主要班輪航線上占領(lǐng)安排位置的運(yùn)輸方法。在我國(guó)，集裝箱運(yùn)輸，尤其是集裝箱海運(yùn)已經(jīng)成為廣泛采取的一種關(guān)鍵的運(yùn)輸方法。

集裝箱海運(yùn)之所以如此快速發(fā)展，是因?yàn)橥瑐鹘y(tǒng)海運(yùn)相比，它具有許多優(yōu)勝性，比如:大大地減少了貨物的破壞、偷盜和污染的產(chǎn)生;下降了轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用;加速了船舶的周轉(zhuǎn);更有效地利用了運(yùn)輸才能，并把傳統(tǒng)單一運(yùn)輸串聯(lián)為連貫的成組運(yùn)輸，從而增進(jìn)了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

國(guó)際準(zhǔn)則化組織為統(tǒng)一集裝箱的規(guī)格，推薦了三個(gè)系列13種規(guī)格的集裝箱，但在國(guó)際航運(yùn)上運(yùn)用的主要是20英尺和40英尺兩種，即IA型8'×8'×20’(可裝貨物重量約17公噸、可裝貨物體積約25m')和IC型8'×8'×40’(可裝貨物重量約25公噸、可裝貨物體積約55m3)。為適應(yīng)運(yùn)輸各類貨物的需要，集裝箱除通用的干貨集裝箱外，還有罐式集裝箱、冷藏集裝箱、框架集裝箱、平臺(tái)集裝箱、通風(fēng)集裝箱、畜生集裝箱、散裝集裝箱、掛式集裝箱等種類。

為了便于統(tǒng)計(jì)盤(pán)算集裝箱運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量，目前國(guó)際上都以20英尺集裝箱作為盤(pán)算權(quán)衡單位，以TEU(TwentyfootEquivalentUnit）表現(xiàn)，意為“相當(dāng)于20英尺單位”。在統(tǒng)計(jì)不同型號(hào)的集裝箱時(shí)，按集裝箱的長(zhǎng)度換算成TEU加以盤(pán)算。

(2)集裝箱運(yùn)輸貨物的交接

集裝箱運(yùn)輸有整箱貨(FullContainerLoad，F(xiàn)CL)和拼箱貨(LessthanContainerLoad，LCL)之分。整箱貨由貨方在工廠或倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行裝箱。貨物裝箱后直接運(yùn)交集裝箱堆場(chǎng)（ContainerYard,CY)期待裝運(yùn)，貨到目標(biāo)地（港）后，收貨人可直接從目標(biāo)港(地）集裝箱堆場(chǎng)提走。拼箱貨是指貨量不足一整箱，需由承運(yùn)人在集裝箱貨運(yùn)站(ContainerFreightStation，CFS）負(fù)責(zé)將不同發(fā)貨人的少量貨物拼在一個(gè)集裝箱內(nèi)，貨到目標(biāo)地（港）后，由承運(yùn)人拆箱分撥給各收貨人。

通用的集裝箱貨物交接方法為:①堆場(chǎng)到堆場(chǎng)，即發(fā)貨人整箱交貨，收貨人整箱接貨;②由貨運(yùn)站 運(yùn)站，即發(fā)貨人拼箱交貨，收貨人拼箱接貨。此外，集裝箱運(yùn)輸亦可實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”(DoortoDoor)的運(yùn)輸服務(wù)，即由承運(yùn)人在發(fā)貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)接貨，在收貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)交貨。

(3）集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用盤(pán)算

集裝箱運(yùn)輸?shù)幕具\(yùn)費(fèi)與傳統(tǒng)的班輪一樣，也是依據(jù)商品的等級(jí)不同規(guī)定不同的費(fèi)率，但在更低運(yùn)費(fèi)的盤(pán)算和更高運(yùn)費(fèi)的規(guī)定方面，有其特別的盤(pán)算規(guī)定，現(xiàn)差異介紹如下:

更低運(yùn)費(fèi)（MinimumFreight)的盤(pán)算方法是，拼箱貨的更低運(yùn)費(fèi)，與傳統(tǒng)班輪的更低運(yùn)費(fèi)的規(guī)定基原形同。即在每一航線上，各規(guī)定一個(gè)更低運(yùn)費(fèi)額。任何一批貨運(yùn)，其運(yùn)費(fèi)金額低于規(guī)定的更低運(yùn)費(fèi)額時(shí)，均須按更低運(yùn)費(fèi)金額盤(pán)算。整箱貨的更低運(yùn)費(fèi)的準(zhǔn)則不是金額，而是運(yùn)費(fèi)噸。凡以整箱托運(yùn)的貨物，為避免運(yùn)費(fèi)的收入低于運(yùn)費(fèi)成本，對(duì)不同規(guī)格的集裝箱差異規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的更低運(yùn)費(fèi)重量噸和尺寸噸。如實(shí)際運(yùn)費(fèi)低于更低運(yùn)費(fèi)，則運(yùn)費(fèi)按更低運(yùn)費(fèi)準(zhǔn)則盤(pán)算。

更高運(yùn)費(fèi)（(MaximumFreight）是專用于海上集裝箱運(yùn)輸盤(pán)算運(yùn)費(fèi)的一種辦法。為了勉勵(lì)用集裝箱運(yùn)輸，并且更大限度地利用集裝箱內(nèi)部容積，船公司一般為各種規(guī)格、類型的集裝箱規(guī)定一個(gè)以容積折算的更高運(yùn)費(fèi)噸。目前，國(guó)際上對(duì)更高計(jì)費(fèi)噸的規(guī)定，一般是20英尺集裝箱為31立方米，40英尺集裝箱為67立方米。如整箱貨實(shí)際裝箱貨物的尺寸超過(guò)規(guī)定的更高運(yùn)費(fèi)噸時(shí)，仍按更高運(yùn)費(fèi)噸盤(pán)算，超過(guò)部分不計(jì)運(yùn)費(fèi)。

在集裝箱運(yùn)輸中，有時(shí)一個(gè)箱內(nèi)裝有幾種貨類，其中部分貨類沒(méi)有精確的權(quán)衡單位，而貨物有可能分屬不同運(yùn)費(fèi)等級(jí)，其運(yùn)費(fèi)需按不同情形差異盤(pán)算:如貨主未提供材料，則按更高運(yùn)費(fèi)噸和箱內(nèi)運(yùn)費(fèi)等級(jí)更高的費(fèi)率盤(pán)算運(yùn)費(fèi);在整箱貨運(yùn)情形下，如貨主僅提供部分貨物的運(yùn)費(fèi)盤(pán)算材料，則這部分貨物的運(yùn)費(fèi)按規(guī)定的等級(jí)和費(fèi)率盤(pán)算運(yùn)費(fèi)，其余未提供材料的貨物的運(yùn)費(fèi)，則按更高計(jì)費(fèi)噸減去已提供材料的貨物的運(yùn)費(fèi)噸盤(pán)算。如果這部分貨物的計(jì)費(fèi)等級(jí)或費(fèi)率又有分別，則按其中更高費(fèi)率盤(pán)算。

集裝箱除了上述基本運(yùn)費(fèi)外，另外尚有為集裝箱服務(wù)和管理的費(fèi)用，諸如拆箱和裝箱費(fèi)、滯期費(fèi)、堆存費(fèi)、交接費(fèi)等。這些費(fèi)用的累贅，視托運(yùn)條件、當(dāng)?shù)匾?guī)定和不同習(xí)慣做法而不相同。

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