隨著跨境電商的發展，越來越多的零售商、傳統外貿企業開端接觸跨境電商線上零售，逐步買通了品牌出海的計劃。本文就來介紹電商運營之海外倉和直郵模式下的跨境物流差別。

這個問題主要是兩大塊，一塊是海外倉模式，另外一塊是直郵模式。海外倉模式就是指設立在國外倉庫進行倉儲作業或者轉運流程的作業模式，海外倉模式又稱海外調撥模式。

隨著各公司在爭取全球商流、物流、資金流的同時，海外倉的設立引起了很多資本的爭相涌入。但是海外倉的運營是樹立在高資金、高協作、高風險的意識下所進行的投資行動，與國外政策的引誘也息息相關。

近些年來，隨著我國 不斷地勉勵“走出去”政策，尤其是跨境電商的發展也培養了早期那一批跨境貨代的行業位置。同時，國外與中國的商貿合作不斷地產生交集與摩擦，必定會發生相關的保護與排外政策。譬如近段時間美國對中國進口產品加征關稅、英國對中國賣家增強增值稅的審查等。

目前全球亞馬遜的業務拓展更多的便是全球設立倉庫，在該區域輻射的規模內進行產品派送，在地理地位上做到縮短與客戶的距離，到達高效的物流后程派送、進一步客戶體驗度。國內相似的模式如阿里巴巴的菜鳥網絡、京東的京東物流倉儲。

海外倉模式下的合作物流公司類型主要有常見的貨代公司，這些貨代公司入行門檻不算高，一般20-50萬的資本注冊公司也都可以上牌營業（傳統的在100萬級別），主要的成本在于頭程費用（空運或海運費用，清關費用）+當地派送成本。

因此，只要該公司有途徑認識到空運訂艙內行以及海外清關代理，這些作業協作基本不會有很大的問題。主要的問題是如何尋找客源以及保證海外清關的正態化，譬如保證貨物數據的準確、不瞞報、不弄虛作假，以老實守信的態度去運營，良性循環方可長遠經營。

細說到客單價以及單均件數這塊，也許長期做跨境電商的內行才有資歷去評論，至少這塊更多是與你所運營的產品成本價值有關。另外，物流成本也保證在15%-20%以內是正常的，保證有足夠的利潤去填補去優化更好的產品選品以及排名等等。

直郵模式也稱國內直發模式，直接派送至海外客戶手上的物流派送形式。常見的有郵政小包、E郵寶、專線派送模式。這種模式是屬于一種高頻度的派送模式，只要是客戶下訂單，在保證商品時效的基本上，都要觸發后程的派送。

當然了，目前很多公司為了應對這種模式的高成本、高時效的硬傷，采取了“虛擬倉”發貨的模式，在物流數據上做了些“美化”。從而到達高效物流的派送客戶體驗，這種模式也可以稱為“先調撥+海外直郵”。

兩種模式雖然在名字上叫法不一，但是更終目標就是為了保證商品的高效迅速安全送到客戶手中，為了到達這個目標，多種派送模式的創新聯合。

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