承運商價格正在探跨TPEB航線的旺季附加費/基本運費調漲

價格：下行

艙位：富余

運力/設備：正常

訂艙建議：CRD 前至少 2 周

●承運商正在試探跨太平洋東行航線（TPEB）的旺季附加費/基本運費調漲∶

○美國∶TPEB海運價格下降趨勢可能即將終止，承運商已經公布11月和12月的旺季附加費（PSS）和基本運費調漲（GRI）。盡管承運商可靠性同比有所上升，但美國主要口岸仍面臨港口和鐵路擁堵問題。其中最突出的是休斯頓港的貨輪停留時間（16天）和洛杉磯港/長灘港的鐵路停留時間（15天）。

○加拿大∶市場和價格情況類似美國。溫哥華港貨輪數量下降，但停泊延遲時間仍未改善（29天）。此外，堆場容量仍處于85%-100%。

●價格∶大部分起運地-目的地航線的價格依然疲軟。

●艙位∶充裕。

●運力/設備∶除部分細分市場外，整體正常供應。

●建議∶在貨好日期（CRD）前至少2周訂艙，留意即將發生的空行。

●需求有所回升，但仍處于低位。艙位充裕，但航次表可靠性會受到影響。歐洲港口擁堵嚴重，繼續導致運輸延遲，貨輪返回亞洲需要更長時間。

●價格∶由于需求較低，即期運價仍面臨下行壓力。

●運力/設備∶盡管存在空行和貨輪延遲影響，艙位供應仍基本充裕。

●建議∶制定貨運計劃時留出靈活調整余地，提前考慮擁堵和延遲可能的影響。

美國進口需求下降，但發往美國東海岸（美東）的運力仍在增加

價格：平行

艙位：美東 富余； 美西 富余

運力/設備：局限

訂艙建議：CRD 前至少 4 周

●美國進口需求下降，但發往美國東海岸（美東）的運力仍在增加。美東港口的準時提貨率（OTP）有所改善，但港口擁堵問題仍在影響貨輪航次表。

●價格∶各指數顯示市場穩定，價格相比幾周前沒有繼續下降，美東擁堵仍在影響價格。

●艙位∶由于10月和11月部署了更多運力，發往美東的艙位仍有供應。發往美國西海岸（美西）的部分往返航線有艙位供應，擁堵問題持續好轉。

●運力/設備∶設備供應依然是所有歐洲起運地的最大問題，特別是在地中海地區。內陸集裝箱集散站空箱存量較低，建議優先從裝貨港提貨。

●建議∶在貨好日期前至少 4 周訂艙。如需更高的可靠性并避免甩柜，請申請優先運輸服務。

受 TPEB 價格總體趨勢影響，價格繼續下降。

價格：下行

運力/艙位：富余

設備：短缺

訂艙建議：抓住價格下降的機會

●受 TPEB 價格總體趨勢影響，價格繼續下降。但請務必注意，部分印度次大陸（ISC）發往北美的港口航線價格仍然較高，高于新冠疫情前水平。

●價格∶市場總體價格穩步下降。價格下調的頻率也有所增加。

●運力/艙位∶大部分航線的標準運價（非優先運輸服務）艙位供應充足。全球港口擁堵程度緩解，有效增加了運力。TPEB共享運輸服務有部分空行，但總體而言，發往美東的運力并未大幅降低。

●設備∶由于設備短缺，承運商發貨能力受到挑戰。內陸集裝箱集散站和小型次要港口是承運商調度設備的最大難點。

●建議∶抓住價格下降的機會。

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（數據來源：Flexport Calculations）

亞洲

●華北∶發往美國中西部和美東目的地的需求仍然低迷，遠東西北歐航線（FEWB）需求保持穩定。TPEB 價格略有下降，發往FEWB 目的地的價格與前一周持平。鄭州地區（鄭州新鄭國際機場【CGO】周邊）出現新冠疫情，產量下降，低于預期。

●華南∶價格保持穩定，總體需求低迷。由于需求較低，TPEB 市場中部分包機服務已經取消。進入 11 月后，市場中電商運量和專項運量有所增加。深港跨境卡車運輸（SZX-HKG）預計仍有2天的額外運輸時間。

●中國臺灣∶市場情況與上周相同。各航線運力充足，只有發往洛杉磯國際機場（LAX）的貨運略有擁堵，原因是多架貨機進入維修期。

●韓國∶市場繼續低迷，沒有回暖跡象。大韓航空和韓亞航空宣布自11月16日起將燃油附加費（FSC）上調約7%。

●東南亞∶東南亞出口市場總體持續低迷，并出現下行跡象。越南市場尤為明顯，胡志明市勞工聯合會表示，由于缺少原材料、海外市場需求不高，紡織、鞋履和電子設備工廠被迫下調產量。受此影響，部分企業出現裁員，人數從幾十人到上千人不等。

●倫敦希斯羅機場（LHR）的地勤分理工人可能于11月18-21 日舉行罷工，可能導致貨運暫停、航班取消和運輸延遲。

●請做好準備迎接即將到來的節日季，提前預測現在到年底的運量增長情況。

●卡車運輸運力略有缺乏，機場擁堵，導致進口貨物停留時間較長。該情況已在緩慢好轉，預計明年第一季度將完全緩解。

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10 月份就業數字相比之前一些月份有所緩和，但仍反映出勞動力市場的緊張局勢。總體就業數字的變化較為平滑，但部分領域的波動其實相當劇烈。航運市場新聞

10 月 12 日，美國貿易代表辦公室 (USTR)宣布了 當前適用于部分中國進口商品的 301 條關稅的后續措施，目前，這類關稅正在接受四年一度的審核。USTR 將征集公眾對這類關稅的意見，包括其有效性、替代方案及其對美國經濟的影響。2022 年 11 月 15 日到 2023 年 1 月 17 日，公眾可以向 USTR 提交意見。Flexport 飛協博的貿易咨詢團隊可協助貴公司整理關于 301 條關稅的意見，包括其導致的成本和影響等，并向 USTR 提交。更多信息請發電子郵件咨詢 advisory@flexport.com。

美國海關和邊境保護局 (CBP) 于 11 月 1 日發布 最新版海關貿易伙伴反恐聯盟 (C-TPAT) 貿易合規計劃手冊。新版手冊中加入了防止強迫勞動的內容，這也是該計劃的最新要求。當前的 C-TPAT 貿易合規成員須在 2023 年 8 月 1 日前符合新的防止強迫勞動要求。

《FreightWaves》 報道稱，繼 9 月份美國進口量跳水（同比和月度環比均大幅下降）之后，10 月份進口量數字止跌企穩。美國各口岸中，9 月份薩凡納港進口量上升 5.3%，紐約港/新澤西港則出現下降。

空運需求已經連續下降八個月，即期運價也一路下行。《Supply Chain Dive》 表示，由于海運具有更高的可靠性和可行性，更多貨量從空運轉為海運，空運下行趨勢將越發嚴重。

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圖片來源：Flexport飛協博

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（編輯：江同）

（來源：飛協博）

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