繼上半年首次官方宣布自建快遞物流網絡后，亞馬遜近日再次震撼全球快遞物流業。其首架涂裝貨機“亞馬遜一號”(Amazon One)在總部所在地西雅圖舉行的波音(Boeing)Seafair年度航展上亮相。這標志著，已坐上全球最大零售品牌王座的亞馬遜正式啟動自有航空貨運網絡建設——

40架飛機將陸續投運

“亞馬遜一號”為波音767-300的改裝貨機，機身兩側印有“優選航空(Prime Air)”的字樣，尾翼上印有亞馬遜著名的笑臉標志。亮相當天，“亞馬遜一號”在數千名航展參與者和亞馬遜員工的面前飛越華盛頓湖，而這些人也有幸成為由40架貨機組成的亞馬遜自建航空貨運網絡建設啟動的見證者。相關數據顯示，2015年，亞馬遜快遞業務量約為10億件。與此形成鮮明對比的是，其重要合作伙伴之一快遞巨頭FedEx在2016財年的快遞業務量約為30億件。這意味著亞馬遜的快遞業務量已達FedEx的三分之一。即使在全球范圍內，能達到這種業務規模的快遞企業也寥寥無幾。由此不難看出，全球業務量激增依然是促使亞馬遜加強對快遞業務自主控制能力、自建航空貨運網絡的主要原因。而此次，亞馬遜從亞特拉斯航空(Atlas Air Worldwide Holdings)和航空運輸服務集團(Air Transport Services Group)租借的40架波音飛機，其中11架已在為亞馬遜優選(Amazon Prime)年費會員提供服務，其他飛機計劃在兩年內陸續投入使用。

亞馬遜如此大手筆的投入，與其曾因缺乏自主航空貨運能力而付出過代價密切相關。2013年圣誕節期間，大量由UPS和FedEx負責運送的亞馬遜訂單因天氣原因未能及時送達。為此，亞馬遜不得不賠付消費者。分析人士認為，上述事件和類似情況促使亞馬遜加快自建航空貨運網絡的步伐，以便于為消費者提供更高效快捷的快遞服務。

“亞馬遜的規模太大了?！必涍\分析機構ShipMatrix總裁薩蒂什·金德爾(Satish Jindel)說，“在如此大規模的前提下，自建貨運航空網絡絕對可行。道理很簡單，既然在運費上能拿到批發價，為何還要按零售標準付費？”

亞馬遜全球運營高級副總裁戴夫·克拉克(Dave Clark)表示，自建航空貨運網絡讓亞馬遜能在保持高速增長和高品質會員服務的同時降低運營成本。盡管開始自建航空貨運網絡，但亞馬遜仍將繼續與UPS、FedEx和其他快遞物流伙伴保持合作?！盎谖覀兊母咚僭鲩L和巨大規模，你可以把自建視為補充運力的一種手段。”克拉克說。

亞馬遜目前并無對外開放航空運力的打算，但它未來很可能這樣做。畢竟，從產業布局看，亞馬遜已經涉足主業電子商務之外的很多業務。云計算就是很好的例子。“有了這些飛機，我們能為消費者提供很多新的服務。”克拉克說，“更多精彩，敬請期待?！?/p>

物流帝國加速建設中

“亞馬遜一號”的亮相并非亞馬遜首次涉足快遞物流領域。2015年1月，亞馬遜中國從美國聯邦海事委員會(Federal Maritime Commission,FMC)那里獲得海運許可，成為正式注冊的海運代理商。同時，亞馬遜在全球很多地區正大力推進本地配送服務。2016年3月，亞馬遜在其遞交給美國證券交易委員會( and Exchange Commission，SEC)的一份申報文件中明確表示，將建立“一個覆蓋自有、第三方企業、線上和線下的全方位物流企業”。

亞馬遜正在加快物流基礎設施和網絡建設，為不斷擴大的業務規模和不斷增長的優選會員提供更好的服務支撐。在高端算法和人工智能的幫助下，工作人員和機器人在分撥中心不停地揀貨和發運，以保證亞馬遜正常運轉。目前，亞馬遜在全球至少擁有125個訂單履行中心。

研究機構暢路銷(ChannelAdvisor)執行主席斯科特·溫戈(Scot Wingo)對亞馬遜的研究顯示，亞馬遜的全球倉儲中心數量從去年的155個增至今年的173個。這些倉儲中心幫助亞馬遜以盡可能低的成本應對旺季海量業務的挑戰?！捌渌闶燮放圃谶@方面落后亞馬遜不少?！睖馗暾f，“亞馬遜快遞物流網絡目前能提供高效和多樣化的服務。”

國際航空運輸協會(International Air Transport Association，IATA)近日發布的數據顯示，2016年6月的全球航空貨運貨物周轉量同比增長4.3%，創14個月以來最高紀錄。當月可用貨物周轉量頂住下行壓力，同比增長4.9%。除拉丁美洲外，全球航空貨運需求在當月均呈同比增長態勢，增幅為9.8%。其中，中東地區和歐洲增幅最大，分別為8.0%和5.1%。

“我們樂于看到全球航空貨運市場有所改善，但也不愿過多解讀單月數據。畢竟市場低迷多年，類似該月的情況并不少見。我們將繼續密切觀察市場動向。航空貨運的商業環境一直比較脆弱—全球經濟和國際貿易下行壓力較大；行業在英國脫歐公投后面臨極大的不確定性?！眹H航空運輸協會總干事兼首席執行官托尼·泰勒(Tony Tyler)說。

事實上，以亞馬遜為代表的互聯網經濟和電子商務是全球經濟低迷現狀下罕見的亮點之一，電子商務產生的快遞物流需求一直對低迷的航空貨運市場保持拉動作用。無論是亞馬遜此次自建航空貨運網絡，還是中國快遞企業圓通速遞在阿里巴巴入股后加速布局航空貨運市場，這些以電子商務業務為基礎的商業活動都正在激發出航空貨運市場的新需求。

除拉動航空貨運市場需求增長外，電子商務和快遞物流對就業的帶動作用也不可小覷。與中國快遞企業對就業的巨大拉動作用相同，亞馬遜等企業在旺季的季節性用工需求越來越大。亞馬遜近日宣布，它今年將提供總計10萬個季節性用工崗位，比去年的80000個同比增長25%。此外，亞馬遜在全美還有25000名全職員工。根據《華爾街日報》的報道，亞馬遜季節性用工崗位數量已超過塔吉特(Target)、梅西(Macy’s)和沃爾瑪(Wal-Mart)等知名零售品牌。上述三家企業今年的季節性用工崗位數量預計分別為70000、85000和60000個。與亞馬遜不斷增長的季節性用工崗位數量相比，三大零售品牌的季節性用工崗位數量今年保持穩定。

快遞物流成商戰焦點

在日前公布的財報中，亞馬遜2016財年第二財季營業收入304.04億美元,同比增長31.14%；凈利潤8.57億美元,同比大幅增長831.52%。與此同時，亞馬遜股價也創下歷史新高。這份亮眼的財報公布后，亞馬遜取代沃爾瑪，在全球最大零售品牌的王座上坐得更穩了。與亞馬遜形成鮮明對比的是，沃爾瑪最近經歷了30年來最大的股價跌幅，讓投資者目瞪口呆。其未來三年的業務增長預計為3%~4%，2017年的利潤率可能會降至12%。

沃爾瑪市值在一日間蒸發200億美元。它要提高員工待遇，還不得不在亞馬遜最擅長的領域—電子商務與后者展開競爭。投資者對亞馬遜的前景則樂觀得多。創立21年來，亞馬遜一直善于將創新成果轉化為企業核心競爭力，并在云計算和電子商務零售平臺業務中大獲成功。

不過，沃爾瑪還遠沒到俯首稱臣的地步。為改善線上業務和贏得千禧一代消費者的青睞，沃爾瑪近日以30億美元的價格現金收購電子商務平臺Jet.com，并再額外支付價值3億美元的沃爾瑪股票。此項交易預計將于今年年底前完成，被收購后的Jet.com將保留自己的品牌。此舉表明，沃爾瑪正在聯合一切可以聯合的力量，阻擋來自亞馬遜的威脅。沃爾瑪首席執行官道格·麥克米倫(Doug McMillon)在聲明中稱，沃爾瑪正在尋找降低運營成本的辦法，相信此次收購將使沃爾瑪增長更快，為企業注入新的創業精神。

公開資料顯示，Jet.com創立于2015年，一直有意挑戰亞馬遜的行業龍頭地位。該公司創始人為馬科·洛爾(Marc Lore)，洛爾之前擔任首席執行官的企業Quidsi被亞馬遜以5.45億美元的價格收購。Jet.com的獨特之處在于推出動態實時定價算法，對商品進行動態定價。用戶可以有幾種方式讓商品的價格變得更低。這些方式包括盡量從同一訂單履行中心購買多件商品(可降低分揀、包裝、運輸成本)、放棄退貨權利、用借記卡而非信用卡付款等。

和阿里巴巴與之爭一樣，亞馬遜與沃爾瑪的競爭焦點同樣在于快遞物流能力建設和模式選擇。有趣的是，作為阿里巴巴在電子商務和云計算領域最強有力的競爭者，亞馬遜正在快遞物流業務上逐漸縮小原有以外包為主的比例，擴大對快遞物流業務的自主控制范圍。阿里巴巴未來是否也會作出與亞馬遜相同的選擇，值得期待。

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