當(dāng)前跨境電商物流費(fèi)用占交易總額的20-30%，整體物流成本較高。事實(shí)上，相對于國內(nèi)快遞業(yè)的物流成本率(一般占客單價(jià)的5%以下)，跨境電商物流費(fèi)用在全部跨境電商成本中的比例要大得多。

造成這種情形的原因重要有以下幾點(diǎn)：

1、環(huán)節(jié)多，流程龐雜：

直郵和海外倉兩種模式均涉及國內(nèi)首次，包含：商家或物流商取件；境內(nèi)倉庫的入庫、驗(yàn)貨、分類、貼標(biāo)、訂艙和打包；國內(nèi)報(bào)關(guān)；以及通過海運(yùn)或空運(yùn)將貨物運(yùn)往目標(biāo)國度。

直郵模式下，直郵模式由當(dāng)?shù)匚锪魃袒驀H物流公司承接，以后端倉方法，在海外倉進(jìn)行入庫、驗(yàn)貨、上架、庫存，待客戶下單后，由倉庫進(jìn)行尾程配送，然后再由當(dāng)?shù)匚锪鞴境薪印Ｅc此同時(shí)，海外倉還可以供給退換貨、客戶服務(wù)等增值服務(wù)。

2、直接收到海外關(guān)務(wù)、稅收政策的影響：

無論是直郵方法還是海外倉方法，跨境商品均需通過外國海關(guān)的通關(guān)程序，并按規(guī)定繳納相干稅款能力合法在海外出售。跨境電商物流體系直接面臨著來自國外的監(jiān)管和法律風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也會受到國際政治經(jīng)濟(jì)形勢變更的影響。比如，英國退歐后實(shí)行的新稅法中的延遲增值稅制度，將直接影響到相干物流企業(yè)，如須要由貨代或清關(guān)行承擔(dān)的貨物流轉(zhuǎn)連帶義務(wù)。

3、運(yùn)輸主體和情勢多樣，缺少貫串全部鏈條的資源整合：

運(yùn)輸主體、直郵模式可能涉及郵政公司、國際快遞公司、貨代公司或國內(nèi)具有跨境物流業(yè)務(wù)的快遞公司、航空或船運(yùn)公司、商業(yè)清關(guān)公司以及出口國當(dāng)?shù)氐目爝f公司。境外倉模式比直郵模式更多的是第三方海外倉服務(wù)商或者自建倉。跨國界電商物流的主體和流程龐雜多樣，造成資源整合難度大，缺少有效貫串高低游的資源整合者為客戶供給端到端的跨境電商物流服務(wù)。

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