依據最新資訊，商務部外貿司司長表現，商務部正會同交通運輸部等相干部門，采用政策辦法，增長海運運力，穩固市場運價，千方百計暢通國際物流。

增長海運運力，穩固市場運價

司長表現，當前，新冠肺炎疫情仍在全球蔓延，世界經貿從反彈到復蘇還有一個進程，外需復蘇的基本仍不穩定，國際產業鏈供給鏈格式深入調劑，充斥諸多不肯定不穩固因素。

他表現，近期，外貿企業廣泛面臨海運物流不暢、匯率波動較大、部分原材質價錢上漲等問題，新老艱苦疊加，長期挑釁和短期壓力并存，外貿形勢依然龐雜嚴格。

在剛剛過去的2020年，外貿物流范疇涌現集裝箱爆艙現象，運價大幅上漲。要在三個方面發明貿易增量，服務構建新發展格式。

一是向政策合力要增量。

堅持已出臺政策的穩固和可連續，避免政策“急轉彎”。

商務部正會同交通運輸部等相干部門，采用政策辦法，增長海運運力，穩固市場運價，千方百計暢通國際物流。

同時，針對企業面臨的其他共性問題和突出艱苦，完美貿易政策工具箱，穩主體、穩預期、穩范圍。

二是向創新活氣要增量。

我們肯定2021年為“外貿創新發展年”，將堅定不移推動貿易創新才能建設，進一步深化科技、制度、模式和業態創新，發掘潛力、激發活氣、增加動力，培養國際合作和競爭新優勢。

三是向產業綜合競爭力要增量。

實行貿易產業融會籌劃，通過建設高質量創新型外貿產業集群，增進內外貿一體化，保障外貿產業鏈供給鏈暢通運轉，以國際循環晉升國內大循環效力和程度，改良生產要素質量和配置程度，推進我國外貿產業轉型升級。

近日，世界航運理事會也發表了聲明，目前航運公司正在采用一切辦法進步貨物運輸的速度和效力，包含應用所有可用的運力。

即使面對一些質疑的聲音，航運公司也沒有廢棄運力的投資。

Alphaliner指出：2020年集裝箱新船訂單明顯增長，新船訂單已增至運力的10%。

由于內陸運輸、港口和倉儲業務受到封閉辦法的影響，加上勞動力缺乏和運力超載，集裝箱在全球供給鏈中的流動速度放緩。

除了更大限度用足船舶運力外，航運公司還盡力改良集裝箱裝備的獲取門路。

目前他們正在加快空箱的調運，并采購、租賃、修理和調度所有可用的集裝箱，并采用一切辦法進步現有集裝箱的應用率。

陸上產生的耽擱會直接影響到航運公司按籌劃靠泊和卸載的才能，以及在須要的時光和地點供給空箱裝備的才能。

為此，他們也呼吁包含貨主和內陸運輸供給商在內的所有集裝箱裝備用戶及時歸還空箱。

既然問題大佬們都看到了，那就抓緊出辦法拯救一下快瘋魔的外貿貨代人吧！

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