北京時光2日資訊，亞馬遜與零售企業(yè)之間連續(xù)數(shù)年的競爭已經(jīng)蔓延至物流業(yè)。

聯(lián)邦快遞（FedEx）和結(jié)合包裹（UPS）正在調(diào)劑戰(zhàn)略，因為亞馬遜這家曾經(jīng)只是客戶的科技巨頭如今已經(jīng)成為了重要的競爭對手。

亞馬遜正在積極組建自己的快遞隊伍并持續(xù)擴展其內(nèi)部分銷網(wǎng)絡(luò)。在租用飛機組建機航運機隊的同時，亞馬遜還勉勵員工辭職創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)立為亞馬遜服務(wù)的快遞企業(yè)。為此，亞馬遜將給予1萬美元，3個月工資的支撐與補助。

面對亞馬遜的入局，聯(lián)邦快遞在幾個月前宣告將不再向這家電子商務(wù)巨頭的包裹供給快遞服務(wù)。與此同時，結(jié)合包裹正在積極摸索無人機和主動駕駛卡車等新技巧，以實現(xiàn)其快遞服務(wù)的現(xiàn)代化。

美國銀行美林（Bank of America Merrill Lynch）研討剖析師肯?霍克斯特（Ken Hoexter）表現(xiàn)：“聯(lián)邦快遞顯然已經(jīng)把它們最近的舉措視為一個日益壯大的競爭對手。”

正如一些零售企業(yè)對與亞馬遜合作覺得不安一樣，物流企業(yè)也面臨著相似的困境。因為亞馬遜既可以是合作伙伴，也可以是競爭對手。

聯(lián)邦快遞從未在很大水平上依附亞馬遜。在6月份宣告與亞馬遜終止合作的的聲明中，該公司稱，亞馬遜只占其2018年總收入的1.3%，約合9億美元。

霍克斯特說，從這個角度來看，聯(lián)邦快遞決議切斷與亞馬遜的接洽是有道理的。

在全部突起進程中，亞馬遜的很大一部分運輸需求都依附結(jié)合包裹。與聯(lián)邦快遞相比，結(jié)合包裹對亞馬遜的風(fēng)險敞口仍然更大。美國投資銀行Stifel運輸研討剖析師大衛(wèi)?羅斯（David Ross）表現(xiàn)，他估量結(jié)合包裹總收入的7%至9%來自亞馬遜。　　

因為在2013年的假期期間，快遞公司很難按時投遞包裹，自此亞馬遜開端更多地應(yīng)用美國郵政服務(wù)，羅斯說。

隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，亞馬遜依附自己的力氣樹立了一個宏大的配送網(wǎng)絡(luò)。這家科技巨頭目前可能不會為第三方賣家供給快遞服務(wù)，尼維姆表現(xiàn)，這可能是“他們尚未跨過的最后一道門檻”。　　

美國網(wǎng)上購物持續(xù)增加。依據(jù)美國人口普查局的數(shù)據(jù)，電子商務(wù)占零售總額的比例從2010年的約4%升至今年早些時候的10%以上。聯(lián)邦快遞表現(xiàn)，預(yù)計到2026年，美國的電子商務(wù)將增加到每天1億件包裹。

結(jié)合包裹和聯(lián)邦快遞也在各自的業(yè)務(wù)上進行投資，兩家公司都將送貨時光延伸至每周7天。

聯(lián)邦快遞表現(xiàn)，該公司“與各種范圍的零售商關(guān)系親密”，例如與連鎖店達(dá)樂公司（Dollar General）等商店樹立合作伙伴關(guān)系，創(chuàng)立客戶自提區(qū)域。該公司還在測試送貨機器人。結(jié)合包裹已投資主動駕駛卡車公司TuSimple，并正在組建一家名為UPS Flight Forward的無人機物流子公司。此外，該公司還在積極擴展其航運機隊。

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