緊隨亞馬遜Prime day的結束，賣家在嘗過銷量高峰的歡喜之余，實在無法避免大促后遺癥的“爆倉”之殤。渠道艙位擁堵不堪，物流成本水漲船高的同時，旺季物流派件也并不能享受“高價”的優待服務。

相反的，不僅貨件丟包、滯留、退貨退款等意外頻頻發生，亞馬遜平臺及中美貿易戰的政策變動也讓不少賣家憂心忡忡。

FBA新規下，庫存績效考核確實有礙手腳

自7月1日，亞馬遜FBA施行新規調整倉儲政策后，旨在優化庫存管理助賣家商品更高效派送的新規，卻讓同樣是亞馬遜賣家的兩撥人悲喜交加。

雨果網獲悉，本次圍繞賣家調整的“庫存績效指標（Inventory Performance Index，以下簡稱IPI）季度考核機制，讓IPI分數不同的賣家產生權利分層：

     IPI＜350分的賣家：FBA將對這部分賣家使用亞馬遜倉儲予以限制，對部分已經超出庫存倉儲上限的商品，征收相應的超量費；在倉儲被限制期間，賣家將無法向倉庫運送新的貨件，直至賣家的庫存績效提升到350分或現有庫存量降至倉儲上限以下；

     IPI≥350分的賣家：在維持倉儲費繳納的基礎上，FBA會為這部分賣家提供標準和大件商品的“無限倉儲使用權”；

恰巧的是，亞馬遜FBA新規碰上Prime day大促，著實讓部分中小賣家慌了手腳。“受季度倉儲限制的影響，我前期已經為超出倉儲費用的庫存支付了一筆庫存倉儲超量費，除此之外，我Prime day的備貨也深受影響。且以大促期間的銷量來看，本來可喜的爆單也讓我們擔憂斷貨情況的出現，且后續短時間的物流接續也讓我們十分擔憂”亞馬遜賣家Alex反映道。

此外，據服飾類目賣家老王坦言：“相比于今年多類目爆單的亞馬遜日本站，其實我北美站點的銷量較去年有了3倍的提升，在應對FBA新規調整的過程中，我其實也和很多其他的物流服務商提前為庫存做好備案，以緩解大促期間的爆單所需”。

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