失之東隅，收之桑榆。黯然退出中國(guó)電商市場(chǎng)的亞馬遜，卻在全球物流市場(chǎng)獲得了極高的評(píng)價(jià)?！皝嗰R遜是北美物流企業(yè)巨頭之一嗎?”在回答這一問題時(shí)，不少美國(guó)研究機(jī)構(gòu)給出了肯定的答案，并稱其必將成為世界物流巨頭之一。

在回答上述問題時(shí)，美國(guó)第三方物流研究和咨詢機(jī)構(gòu)Armstrong & Associates總裁Evan Armstrong 說：“亞馬遜正扮演第三方物流的角色，它提供的B2C物流服務(wù)占全球12%，其中第三方賣家服務(wù)占銷售的一半以上?！?/p>

供應(yīng)鏈咨詢公司MWPVL International統(tǒng)計(jì)亦顯示，為了滿足客戶需求，亞馬遜僅在美國(guó)就設(shè)立了386個(gè)分撥設(shè)施和115處本土快遞網(wǎng)點(diǎn)。在全球市場(chǎng)，亞馬遜在22個(gè)國(guó)家有850處分揀設(shè)施，設(shè)施總占地面積約為20平方公里。

據(jù)Transparency Market Research預(yù)測(cè)，到2023年，全球物流收入有望達(dá)到15.5萬億美元。該公司市場(chǎng)分析師Jeremy Bowman表示，盡管亞馬遜不可能消化全部市場(chǎng)，但肯定也不會(huì)錯(cuò)失電商快遞機(jī)遇。

近日，SJ咨詢集團(tuán)(SJ Consulting)發(fā)布最新50強(qiáng)物流企業(yè)研究稱，2018年，亞馬遜物流營(yíng)收達(dá)427億美元，占其2018年總收入的近20%。

SJ咨詢集團(tuán)高級(jí)分析師Mark D'Amico介紹，盡管2017年物流企業(yè)排名也包括了亞馬遜，但并未囊括其第三方物流收入，今年是第一次納入。

而且，今年入圍的企業(yè)收入指標(biāo)更加廣泛，包括貨運(yùn)代理、航空和海運(yùn)及整車和零擔(dān)運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)及倉(cāng)儲(chǔ)等。

D'Amico坦言，UPS和FedEx也在嘗試推出一些類似于亞馬遜的物流服務(wù)，但亞馬遜的優(yōu)勢(shì)在于可以為其平臺(tái)賣家產(chǎn)生流量和銷量。

在SJ咨詢集團(tuán)的榜單上，排在第四名至第十名的分別是德國(guó)全球國(guó)際貨運(yùn)(DB Schenker)，日本通運(yùn)，美國(guó)的羅賓遜物流，丹麥物流企業(yè)DSV，美國(guó)的XPO、UPS和JB Hunt。來自中國(guó)的中外運(yùn)和中國(guó)香港的嘉里物流分別排在第十四位和第三十五位。

值得注意的是，幾乎所有收入增加明顯的企業(yè)均受到其收購(gòu)策略的提振。例如，美國(guó)企業(yè)羅賓遜物流收購(gòu)了Milgram集團(tuán)、萊德Ryder收購(gòu)了MXD集團(tuán)、潘世奇物流(Penske)收購(gòu)了Epes運(yùn)輸公司。

韓國(guó)最大的綜合物流集團(tuán)CJ物流收入增加了44%也是受到其去年收購(gòu)美國(guó)DSC物流公司的影響。中國(guó)香港的嘉里物流同樣受益于2018年收購(gòu)了S.A.S。

對(duì)于2019年，D'Amico預(yù)測(cè)不會(huì)像2018年那么樂觀，很難實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增張?！叭蚪?jīng)濟(jì)出現(xiàn)衰退，且貨運(yùn)代理需求也出現(xiàn)下降，加之國(guó)際上出現(xiàn)貿(mào)易保護(hù)主義和懲罰性關(guān)稅措施，全球主要經(jīng)濟(jì)體表現(xiàn)出不穩(wěn)定性。越是國(guó)際化程度高的企業(yè)，越容易受到貿(mào)易摩擦的影響?！?/p>

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