亞馬遜物流龍舟計劃，由于其能幫助賣家鎖定倉庫，幫助賣家節省運輸時間和成本，讓賣家可以更好的規劃自己產品的整個供應鏈，將更多精力用于產品的運營和推廣，推出后，還是受到很多賣家的歡迎。

隨著亞馬遜物流的發展，鎖倉也經歷了波折，由于系統的漏洞，在發展過程中走形，坦白說，在去年旺季爆倉的時候，龍舟計劃提供的整柜價格去ONT8還是很有競爭力，但是問題是其物流供應商，在和船公司簽訂的合約中，能夠滿足價格的FIXED或者NAME ACOUNT的倉位比例，非常有限，所以通常會造成賣家向龍舟計劃訂艙，但是放的倉位，會在兩周之后，對賣家的交貨期會有影響，從用戶體驗來說，可能不是非常友好。

據千合網觀察，亞馬遜物流中國團隊，在經歷由動蕩之后，也開始重新調整其思路，取消鎖倉，也是其中的一個選項，當然，這也不僅僅是團隊的變化，也有現實的業務需求的變化。

被鎖定的倉庫“壓力山大”

當亞馬遜的體量越來越大，但是倉庫的擴張和基礎設施的投入一定是有滯后的，而且要考慮淡季旺季的飽和度問題，所以一到旺季，倉庫爆倉，接收慢，上架慢等問題，會一直困擾賣家，發UPS紅單補貨救急，等個一周還沒上架這種情況并不是個例。

鎖倉以美國為例，大家都希望鎖在加州的倉庫，現在的情況也確實如此，最早只有ONT8,現在ONT8已經作業飽和，LGB8也作為鎖倉的倉庫，其他大件的，基本上在MDW和IND系列倉庫居多，旺季，客戶可能一個貨會分幾個倉庫，如果選擇合倉，要支付一筆不小的合倉費，最后大家都選擇鎖倉，在亞馬遜賣家基數以及客戶基數沒有這么大的情況下，倉庫還是可以承受住，但是現在亞馬遜的體量增長太過迅速，基礎設施的限制，就如同讓一個180CM的大個子，穿了一個M號的衣服一樣，始終處于不同步對稱的地步，而且更重要的是，如果用于鎖倉的倉庫越來越多，對于一個龐大的系統來說，邏輯結構將變得異常復雜，任何的改動，對于一個龐大的系統來說，，都是一個巨大的工程，同時也蘊藏著巨大的風險。基于這種情況，鎖倉計劃的取消，似乎也是在情理當中。

客戶體驗為王

事實上，物流作為電商配套服務，其響應速度的快慢，直接影響客戶的體驗，比如eBay，要求賣家從接到訂單到送達客戶手上，5-6個工作日的送達率要達到85%及以上，同樣亞馬遜一直在提速，通過大數據分析，就近配送，無人機配送將來也是標配。

亞馬遜在美國動工建立自己的航空中心，以減少對UPS和FEDEX的依賴，而且在美國，亞馬遜自己的物流也已經運轉，以至于有海外倉代理在拿到亞馬遜退貨的追蹤號時，還以為看錯了，對，確實沒錯，是亞馬遜自己的物流，在可預見的未來，亞馬遜是否物流會是否會直接和船公司或者航空公司簽約，也是值得觀察的問題，如果結合用戶體驗來分析，凡是不可控的，都可能成為亞馬遜自己上馬的原因。

而與此同時，作為國內電商代表的京東，也力推出海戰略，預計在不久的將來，美國消費者可能有了除亞馬遜之外的一個新的選擇---京東，如果京東將自己的倉庫物流運營模式復制到美國，接下來會發生什么呢?讓我們拭目以待!

何時實施?業內影響幾何?

對于取消鎖倉服務從什么時候開始，我們并沒有得到確切的消息，但是從4月初我們得到這一消息計算，根據筆者在互聯網的IT經歷來算，一個如此龐大的系統邏輯的改動或者重建，是一個非常復雜的事情，光是需求的搜集和整理就可能耗時一兩個月，加上開發測試的，沒有8-10個月是很難完成的，所以我的預測將是在2020年初有可能會實現這個功能。

取消鎖倉，并不意味著亞馬遜物流將放棄這一重要市場，姐夫關了門，估計不只開窗那么簡單，可能直接把房頂給開了，而且從業務邏輯來說，他們必定要改系統邏輯，以提供更多的亮點服務，解決實際業務過程中客戶的痛點，這估計也讓很多物流人會有些許壓力，加上中美貿易戰的背景，讓大家思考如何在接下來的競爭中生存、發展。

如果你覺得對你有用，不妨幫忙點一下“在看”、分享給更多的朋友或者點擊最上方“千合跨境物流”，關注我的公眾號，由于微信公眾號沒有留言功能，大家可以私信發給我，我們會一一回復。

點擊咨詢現在有哪些新興平臺值得關注 >>>

特別聲明：以上文章內容僅代表作者本人觀點，不代表ESG跨境電商觀點或立場。如有關于作品內容、版權或其它問題請于作品發表后的30日內與ESG跨境電商聯系。