聯邦快遞表明將不會續簽與亞馬遜的美國國內快遞合同。相反，它將專注于“服務于更廣泛的電子商務市場”。與亞馬遜的合同將于6月30日到期，只影響航空服務。

聯邦快遞指出“電子商務的巨大需求和增長機會”，并強調聯邦快遞總收入中不到1.3%來自亞馬遜。

切斷聯系并不影響現有合同或亞馬遜通過聯邦快遞其他業務部門的發貨，如聯邦快遞地面快遞(FedEx Ground)、最后一英里快遞(last mile delivery)或國際發貨。

聯邦快遞上周五下午的這一意外舉動，標志著該公司基調的轉變，而就在幾個月前，聯邦快遞首席執行官弗雷德?史密斯(Fred Smith)還將亞馬遜形容為“好客戶”。分析師警告亞馬遜航空(Amazon Air)對UPS和聯邦快遞(FedEx)等老牌企業構成威脅，對此，第三方物流一直在為自己辯護。

今年早些時候，美國證券交易委員會(SEC)的一份文件顯示，亞馬遜航空(Amazon Air)可能收購Atlas Air Worldwide Holdings和ATSG 40%的股份。這家電子零售商還擴大了其貨運中心和飛機機群。

聯邦快遞(FedEx)與亞馬遜(Amazon)在空運業務上的關系破裂，似乎表明該公司對為一家正在打造自己空運網絡的公司運送包裹缺乏興趣。聯邦快遞拒絕在聲明之外發表評論。

亞馬遜沒有說明與聯邦快遞(FedEx Express)斷絕關系可能會如何影響其一日達服務的發貨能力。

“我們尊重聯邦快遞的決定，感謝他們多年來為亞馬遜客戶提供的服務，”亞馬遜的一位發言人在一封電子郵件中告訴姊妹刊物《供應鏈跳水》(Supply Chain Dive)。

盡管亞馬遜繼續建立其物流和貨運網絡，但該公司仍繼續依賴UPS、聯邦快遞(FedEx)和美國郵政服務(U.S. Postal Service)等成熟的物流供應商來投遞來自其市場的大量包裹。亞馬遜仍將能夠使用聯邦快遞地面快遞(FedEx Ground)等服務遞送包裹。

穆迪高級副總裁兼首席聯邦快遞分析師喬納森?魯特(Jonathan Root)在發給《零售暴跌》(Retail Dive)的電子郵件中表示:“通過將運能重新部署到亞馬遜以外的客戶，聯邦快遞將獲得更高的利潤率和更好的快遞網絡投資回報。”“我們認為，亞馬遜在聯邦快遞近700億美元的合并年收入中所占比例不到1.3%，是聯邦快遞利潤率最低的客戶之一，這一決定意味著，亞馬遜不會同意滿足聯邦快遞需求的財務條款。”

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