作者：yola

編輯：John

最近，不少美國消費者都在感慨：“網購是越來越貴了！”

在2015年至2019年期間，美國每年的在線零售平均價格都呈下降趨勢，這么多年來，美國的網購價格都基本保持穩定。

可疫情打破了這一切，通脹也襲擊了美國網絡購物，在線商品價格出現整體上漲趨勢。

01

12個類別的商品價格呈上漲趨勢

8月27日根據最新發布的Adobe數字經濟指數報告， 7 月份美國電商價格持續通脹，而且沒有放緩的跡象。數據顯示，2021年7月在線商品價格同比2020年7月上漲了3.1%，其中在線服裝、非處方藥和體育用品的價格漲幅最為顯著。

事實上，Adobe自 2014 年以來一直在跟蹤在線價格，并指出從 2015 年到 2019 年，在線商品的線上價格平均每年會下降 3.9%，但五年來的價格下降模式，在今年出現了戲劇性的逆轉。

在Adobe 指數跟蹤的18 個產品類別中，7 月份有 9 個類別的商品價格上漲，而過去這些商品價格通常每年都會下降。今年7月，除辦公用品外，其余每個商品類別的價格都有所上升。其中：

7 月份非處方藥價格上漲了近 5.66%；

寵物產品同比上漲 1.37%；

雜貨上漲 1.28%；

個人護理用品上漲 1.23%；

服裝再次呈兩位數增長，較 2020 年 7 月增長 15.26%。

在電子和計算機方面，在線價格有所下降，但降幅遠低于過去的平均降幅。

報告稱，在 COVID-19 大流行之前，計算機價格平均每年會下降 9.24%，但今年 7 月，其下降幅度僅為 6.97% 左右。電子產品價格出現了更大的轉變，在大流行之前通常平均每年下跌超過 9% 后，而在今年7月僅下跌了 2%。 

總的來說，從目前來看，未來的通脹走勢仍要取決于商品的價格何時觸底。那這一輪通脹的主要原因是什么呢？

02

供應鏈奔潰

被壓制的需求集中釋放

事實上，過去幾年，地產及耐用品更受通脹影響，但疫情爆發后，網購也加入了這一行列。

一方面，經歷一年多的疫情，消費者被壓制的消費需求在短時間內爆發，市場呈現供不應求的狀態。而隨著消費者越來越習慣于通過電商平臺訂購商品，大量的購物者其實也發現網購價格與實體店的價格差距正在拉小，這也有一方面因為通貨膨脹的影響，電商賣家需要通過提高產品價格彌補通脹帶來的影響。

數據顯示，僅在2021年前7個月消費者的在線支出就已超過 4810 億美元，與 2019 年同期相比增長了 61%。

如今美國疫情仍然十分嚴峻，據《今日美國》1日報道，僅8月份，美國就報告了近422萬例新增新冠病例，26805例死亡病例，其死亡病例是7月份的三倍多，而8月最后一周的死亡人數比整個7月還要多。

這意味未來美國消費者居家時間會更多，家具/床上用品、家居/花園、工具/家居裝修和電器等類別的在線通脹將持續存在。

此外，隨著旺季即將到來，外媒預測今年最繁忙的購物季（返校季、婚禮季、萬圣節、圣誕節）將是供應鏈瓶頸的“完美風暴”。因此，購物者將面臨更高的價格，即使賣家仍不確定他們是否能跟上需求。

雖然中國是出口大國，但面對美國此輪的通脹、國際貨運價格的飆升，中國賣家的產品交貨周期也在進一步延長。

網上購物增加、需求激增和供應鏈短缺，將使在線商品漲價成為新常態。Adobe認為，即使供應鏈問題得到解決，不斷增長的需求可能會導致折扣減少，因為賣家希望保持利潤或降低運營成本。

03

全球航運價格飆升

今年3月，隨著全球航運成本飆升，導致許多商品變得稀缺，傳統觀點曾認為，該問題主要是訂單過剩的結果，反映的是需求的異常轉變。美國和其他富裕國家的消費者因疫情長期居家，開始大量購買游戲機和健身自行車，導致大批集裝箱讓航運業應接不暇，并耗盡了許多零部件的供應。當時有人認為，一段時間后工廠生產會趕上需求，貨船會處理好積壓的貨物。

但事實并非如此。國際貿易的動蕩比許多人預期的時間要長，因為某些產品的短缺和延誤使得其他產品無法生產。

今年早些時候，一艘巨輪在蘇伊士運河擱淺，導致連接歐洲與亞洲的一條重要航道交通中斷了一周，加劇了海運業的混亂。中國主要港口的一系列與新冠疫情相關的港口臨時關閉也進一步加劇混亂。

這意味著，現階段，任何一個港口的延誤和短缺都會在幾乎所有地方蔓延開來。航運是解釋全球經濟出了什么問題的核心所在。

隨著疫情居家的美國人在地下室里擺滿了跑步機，給廚房添置攪拌機，他們給制造這些產品的中國工廠產生了額外的需求。與此同時，數以百萬計的海運集裝箱，為運送口罩等防疫設備分散在全球各地。

隨后，美國碼頭工人為減輕疫情傳播居家隔離，進一步導致美國港口卸貨的延誤，加劇了集裝箱短缺的情況。

緊接著，今年3月下旬，蘇伊士運河發生了一些情況（被堵住），該運河占世界貿易約12%的貨物的通道。進一步導致數百艘貨船受阻，影響持續了數月。

今年5月，中國關閉了深圳附近的一個大型集裝箱港口，該港口幾周都沒有恢復運行。

后來，在8月中旬，由于一名員工的檢測呈陽性，*關閉了寧波附近的一個集裝箱碼頭。寧波是世界第三大集裝箱港口，因此該港口的關閉像滾雪球一樣成為全球性事件，甚至會威脅到美國商店感恩節后的黑色星期五促銷活動的商品供應

在邁阿密海灘，桌面游戲的發明者埃里克·波賽斯(Eric Poses)表示，疫情前，把一個40英尺集裝箱從上海運到他在密歇根的倉庫需要花6000至7000美元。他的下一批貨物貨物計劃于9月中旬離開中國，運費至少是2.6萬美元。貨運代理警告他，由于美國鐵路和卡車運輸困難，運費很可能會漲到3.5萬美元。

貨運需求的高峰從去年冬天開始從未結束，如今還與今年銷售旺季融合在一起，加劇了工廠、倉庫、貨船和卡車的壓力。于賣家而言，如今調整合適的價格，穩定必要的庫存已經是當務之急。

04

中國賣家迎來“漲價潮”

拉高美國電商價格全面上漲？

與早前的價格內卷不同，現在很多賣家不愿意“賠本賺吆喝”了。

早在5月份，大量新手入場亞馬遜用低價吸引客戶。大打價格戰，甚至不惜虧本來獲取交易量，所以很多商品的價格自然便宜。但賣家們的利潤一度下降，也發現“價格戰之下，沒有人是贏家！”

7月知無不言上有人說道自己的遭遇：現在價格戰搞得我都沒辦法開品，一算價格，那些shaX韭菜全部都不賺錢做慈善，比如拿燒烤套裝來看，全是3LB+，派送費都5.68+了，拿貨不下于30rmb，你們全部賣個十幾二十美金左右，全部做慈善呢，排名也打不上來。我自己開模的單品想配套裝賣，一看這價格，真的想退出亞馬遜了，我一樣數量的套裝，起碼要去到26美金+了才有不到20%的毛利，你們全部搞到20美金左右，不賺錢啊，新鏈接搞低價，老鏈接也是低價。。。。。。。。。

于是乎，8月份開始大量賣家退出價格內卷，以正常的價格出售商品，畢竟維持成本和利潤的平等是必要的。

可以肯定的是，在如今的市場環境下，賣家就必須改變原有的模式，而對商品的適當漲價也是符合市場規律的一種優化方式。相信未來賣家們會更合理的定價，以正確的方式收割國外流量。

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